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Carta de apoyo a Acción Ecológica Imprimir E-Mail

Quito, 12 de Marzo de 2009

A LA OPINIÓN PÚBLICA

POSICIÓN DE BICIACCIÓN FRENTE A LA DEROGACIÓN DE ACCIÓN ECOLÓGICA COMO PERSONA JURÍDICA

Ante la derogatoria súbita de la organización ecologista, Acción Ecológica, mediante acuerdo No. 157 del Ministerio de Salud, queremos expresar nuestro rechazo e indignación ante la forma y los argumentos emitidos por dicha cartera del Estado frente a esta decisión:

“La Corporación Acción Ecológica, ha incumplido los fines para los que fue creada, sin que sus acciones dentro del campo de la salud hayan sido coordinadas con esta Cartera del Estado”

"No ha coordinado acciones con el Ministerio de Salud ni ha informado de sus actividades a esta cartera de Estado"

Nos consta que esta organización ha obrado conforme a sus estatutos y los fines para los que fue creada: defender los derechos de la naturaleza, difundir la problemática que tenga que ver con el uso y especialmente, con la contaminación de los ríos, mares, aire y tierra, etc, impulsar programas de capacitación y educación en los sectores rurales y urbano-marginales del país, en las áreas de educación ambiental y preservación del medio ambiente, entre otros. Hemos trabajado conjuntamente para llevar a cabo acciones de educación ambiental en varios niveles, Biciacción nació en esta ONG como Grupo de Jóvenes de Acción Ecológica y hacíamos los Viernes de Pedales, cicletadas de protesta el último viernes de cada mes, para exigir al municipio la inclusión y el reconocimiento de la bicicleta como un modo de transporte en la ciudad; ambas instituciones organizamos conjuntamente con otras el seminario taller "Ciclovías para Quito" en febrero del 2003, hecho que marcó un antes y un después para Quito, ya que ahí se decidió organizar el CICLOPASEO INTEGRADO DE QUITO, para construir una cultura ciudadana de uso de la bici y justificar la construcción de ciclovías, que era lo que el municipio nos pedía: demostrar que hay gente dispuesta a movilizarse en bicicleta por las calles de la ciudad, hemos realizado los rituales de luna lluna para pedir que no se explote el petróleo en el Yasuní, hicimos el bicitoxitour a la selva amazónica para constatar la actividad petrolera y sus enormes impactos en la flora y fauna nativas y en las comunidades aledañas.
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La calidad de los combustibles en el Ecuador es la segunda peor de Sudamérica Imprimir E-Mail

Por Alexandra Velasco

ciclocomicBiciacción realizó más de 300 encuestas en las calles de Quito y del ciclopaseo, para saber por qué los quiteños no usamos frecuentemente la bici. Aunque las respuestas pueden ser obvias, es necesario plantearlas y discutir sobre ellas:

1) seguridad

2) el hollín que nos botan autos y buses cada vez que vamos en bici

Frente al tema de seguridad y falta de infraestructura cicloviaria, es una decisión que le compete al municipio de Quito en coordinación con diversos actores. Pero, para el segundo aspecto y que es motivo de esta investigación, estamos hablando de un problema nacional generado no sólo por la deficiencia tecnológica en los automotores y su uso indiscriminado, sino por una mala calidad del combustible, consecuencia de una histórica ausencia de políticas estatales frente a este tema. Por más revisión vehicular que se haga a los automotores, si la calidad del diesel y la gasolina no llega a los estándares internacionales, poco habremos hecho por mejorar la calidad del aire que todos respiramos. Y esto ya no atañe a una decisión municipal, sino del gobierno central.
 
Considerando que cada quiteño respira 17500 litros del aire al día, su calidad es un aspecto que nos debería concernir y preocupar a todos. La topografía y la altura de Quito producen una combustión incompleta de hidrocarburos, que genera la producción de carbón elemental. Esto se debe a que un motor pierde potencia en aprox. 1% cada 100 m, es decir, a 2800 msnm un motor de 100kW sólo desarrolla 72 kW, consume más combustible y contamina más que si estuviese a nivel del mar. A este problema hay que agregarle la calidad del combustible tanto de diesel como de gasolina, cuyo contenido de azufre supera la norma internacional.  Es por ello, que durante la combustión incompleta  se producen sulfatos, nitratos, metales pesados, vapor de agua y otros elementos que combinados conforman un cóctel tóxico muy nocivo para la salud de los quiteños.
 
Este material particulado, dependiendo de su tamaño y composición, es uno de los contaminantes que producen severas afecciones respiratorias, cáncer e inclusive enfermedades cardiovasculares (AIRE PURO 3, Publicación de CORPAIRE, 2006).
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Biciacción propone plan movilidad sostenible en DMQ Imprimir E-Mail

bicicartelLa movilidad es un elemento que contribuye a superar las inequidades de todo tipo presentes en la sociedad, principalmente las socioeconómicas, las de género, las generacionales y las raciales, superando perversos vicios culturales de maltrato y marginación a los sectores menos favorecidos.

Es así como Biciacción ha preparado un plan a ser presentado a la nueva administración 2009 - 2013, en base a la experiencia recorrida, los datos estadísticos adquiridos y la urgencia de dar soluciones de corto y largo plazo para una ciudad eficiente y segura desde la movilidad.
 
  • TRANSPORTE PÚBLICO DE CARRIL EXCLUSIVO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
  • INTERMODALIDAD DEL TRANSPORTE
  • REDUCCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PRIVADO
  • GESTIÓN PARTICIPATIVA EN TRANSPORTE NO MOTORIZADO
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La proliferación de los centros comerciales en Quito Imprimir E-Mail

Por Alexandra Velasco

El pasado 13 de Julio salió una nota en Diario Hoy

(http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/los-centros-comerciales-ganan-mas-terreno-357918.html) acerca del incremento de centros comerciales en las principales ciudades del país y las grandes inversiones que se hacen en este sector comercial e inmobiliario. Lo leí con preocupación. A cada línea, a cada dato estadístico, a cada cifra económica, mi angustia aumentaba. Las ciudades modernas están enfermas y la proliferación de los centros comerciales sin ninguna regulación, son un síntoma de ello. Y me acordaba de  las afirmaciones del pensador fránces Marc Augé, de los no-lugares, espacios donde las personas no establecen ninguna relación afectiva o de pertenencia. A mi criterio los malls son uno de los tantos no - lugares de las ciudades modernas, por dentro todos son iguales, homogeneizadores hasta tal punto que no sabes en qué ciudad estás. Sin embargo, nadie ha dicho nada sobre el impacto que estas enormes ciudades cerradas generan sobre el medio ambiente, el espacio urbano y la vida social de las personas en la capital ecuatoriana. Hoy en día las grandes áreas comerciales y, más en particular, los nuevos "shoppings", permiten la síntesis de buena parte de las actividades consumidoras actuales, como los vitrinazos con los objetos, el vagabundeo lúdico por el recinto comercial y todas las posibles combinaciones de lo anterior.
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LOS CICLOPASEOS SE TOMARÁN 4 CIUDADES DEL ECUADOR Imprimir E-Mail
rio1Biciacción liderando la Red de Vías Activas del Ecuador, ya inició su trabajo en 4 provincias del país. Durante los talleres realizados en  Riobamba, Puerto Ayora - Galápagos, Guayaquil y Machala, logramos conformar equipos de trabajo entre varias instituciones: Municipios locales, INFA, organizaciones de base, y policía nacional. En Puerto Ayora ya hemos definido el trazado de la primera Vía Activa que se llevará a cabo el sábado 29 de Agosto. En Santa Cruz, gracias al apoyo y compromiso del Municipio de la ciudad, la Policía Nacional y el equipo de trabajo conformado por Infa, Un cambio por la Vida, Factor Verde y Estación Charles Darwin, cerraremos  al tránsito vehicular una distancia de  1.5 Km aproximadamente por la Av. Baltra y Av. Charles Darwin. Contará con diversas actividades recreativas como la obra de títeres "Cleta la bicicleta", acrobacias ciclísticas, actividades artísticas para educación vial y también un stand para decorar la bici. 
 
Por otro lado, en Machala el domingo 30 de Agosto se realizará la primera vía activa, con el apoyo del Infa, Policía Nacional, Cruz Roja Ecuatoriana y la Asociación de Ciclistas Urbanos de Machala. La ruta tendrá una extensión de 3 Km, partiendo desde "El antiguo Bananero", recorriendo la Avenida Marcel Laniado hasta la avenida de Las Palmeras. Se tiene previsto tres puntos de actividades que serán definidas en el transcurso de la semana. La apertura y buena predisposición de la gente tanto en Santa Cruz como en Machala fue notable y gracias a ello fue posible cumplir con la agenda de actividades prevista para ambas ciudades.
 
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