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El constante abuso e impunidad en las vías |
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Usar o no usar los espacios públicos en la ciudad
Por Judith Pérez y Santiago Aguirre
 ¿Quién no conoce a alguien que haya sufrido directa o indirectamente un accidente de tránsito? ¿Quién no ha experimentado estar al borde de la muerte cuando viaja en un bus interprovincial? ¿Cuántos de nosotros no hemos estado en situaciones de maltrato y abuso en el transporte público? ¿Por cuánto tiempo más nos dejaremos intimidar por los automotores? ¿Hasta cuándo esos conductores impunes seguirán sueltos en las vías?
¿Qué hay con los ciclistas?
Diariamente muchos ciclistas son violentados en la calles de esta ciudad. Relatos de abusos y enfrentamientos son cotidianos entre quienes conducen una bicicleta. “Los autos pitan para que te hagas a un lado o se cierran sin darte el paso”, “El bus me golpeó por atrás y me arrojó a la vereda”. “En la Ecovía los guardias te amedrentan con la pistola para que salgas o los articulados te persiguen a toda”.
En muchos casos los ciclistas terminan atropellados y mal heridos en la calzada y, como de costumbre en estos casos, el conductor responsable se da a la fuga. Esto le sucedió a Daniel Medrano de 23 años, quien fue atropellado en la avenida América y Villalengua por un automóvil Corsa de placa PCI 123 que lo hizo volar, dejándole profundos cortes a nivel del ojo.
Ante este clima de irrespeto, algunos ciclistas se defienden y actúan por sus propias manos, a veces golpeando las carrocerías con los puños, otras rompiendo retrovisores con las piernas, e incluso bloqueando el paso del bus con sus bicis semidestruidas, y subiéndose a “ajusticiar” al conductor.
“Es una cuestión de actitud”, como afirma Cristian Medrano, ciclista urbano desde hace más de 12 años, “a un conductor que me lanza el carro encima, no le voy a mostrar una paloma blanca y pedirle calmadamente que empecemos a respetarnos”.
Aunque para la ley la bicicleta es reconocida como vehículo, no cuenta con instrumentos legales eficaces que ayuden a respetar sus derechos y sancionar a quienes los violan. En los mismos registros de la policía de tránsito no existen casos en los que se tome en cuenta al ciclista como un actor de tránsito. Ni pedalear lo más apegado a la derecha, como sugieren algunos policías, ni la construcción de carriles exclusivos para bicicletas son la única solución ante el círculo de violencia que los ciclistas viven en las calles.
Qué hay con los pasajeros
Viajar en bus en Quito es presenciar escenas de violencia. No se trata solo del manejo irresponsable de choferes y ayudantes descalificados, sino también del maltrato hacia los usuarios que es causa de diversos atropellos. Estos reprochables actos cotidianos se quedan en la impunidad absoluta, lo cual representa un alto costo social y humano.
Fernando Silva, de 27 años, es guía de recorridos turísticos. En uno de sus viajes hacia el Quilotoa, hace más o menos seis meses, presenció el fatal accidente de un bus, donde viajaba un amigo suyo con una acompañante extranjera. “El día anterior, estuvimos disfrutando de la noche con él, entre risas, le sugería que se vuelva conmigo, que en los buses vas apiñado y son peligrosos” recuerda.
Esa vez, como casi siempre, el exceso de velocidad y la imprudencia del chofer dejaron doce muertos, entre ellos su amigo Holger Velásquez, de 27 años, quien poco tiempo antes había salido con éxito de una delicada operación de tumor cerebral.
La mirada desde Justicia Vial
Guillermo Abad es un joven quiteño que junto a 50 personas conformaron el movimiento cívico Justicia Vial, una organización que busca mejorar las condiciones del transporte y tránsito en el Ecuador.
Justicia Vial no nació por casualidad, muchos de sus integrantes cuentan una historia de dolor. La mayor parte de ellos han afrontado la muerte de algún familiar, de amigos o de personas cercanas en accidentes de tránsito. En estos incidentes han estado involucrados choferes 'profesionales', es decir, aquellos que supuestamente debieran estar capacitados para ser responsables de la vida y salud de cientos y miles de pasajeros. Sin embargo, ellos mismos han demostrado que no es así.
Esta organización se creó con el propósito de denunciar y llevar a cabo acciones de protesta en contra de la “clase profesional” del transporte público, de los organismos de control y sobre quienes dictaminan y deberían hacer cumplir los reglamentos y normas.
Abad cree que los accidentes o siniestros de tránsito se pueden evitar si los ciudadanos se educan, si estos exigen la creación de una Ley de Tránsito responsable y coherente, y más aún, si se reclama a las instituciones de control el cuidado y respeto a la vida de los conductores, pasajeros y peatones.
¿Qué dice la Policía?
La Policía Nacional, tras las alarmantes estadísticas de los últimos años, ha comenzado a trabajar en la educación y sensibilización de la ciudadanía. El capitán Juan Zapata, jefe del Departamento de Ingeniería de la Dirección Nacional de Tránsito, afirma que desde hace dos años la institución se ha propuesto desarrollar una campaña permanente con el fin de motivar un cambio en los hábitos de manejo de los conductores, quienes según Zapata son responsables del 80% de los accidentes de tránsito.
Para el próximo año se espera realizar modificaciones en la Ley de Tránsito, en las que se pretende aumentar el costo de las contravenciones, así como exigir un minucioso examen a los choferes profesionales, para que estos puedan obtener su licencia.
Que hablen los números:
Alrededor de 50 personas mueren al mes por accidentes de tránsito en el Ecuador.
Según el Observatorio Metropolitano de la Seguridad Ciudadana, la primera causa de muerte violenta (alrededor del 40% de fallecimientos) en el Quito corresponde a la que se produce como consecuencia de los accidentes de tránsito.
Más del 70% de accidentes de tránsito son causados debido a la impericia o imprudencia del conductor.
El Ecuador es el cuarto país en el mundo en cometer accidentes de tránsito, a pesar de que cuenta con 2% del automotor mundial.
Según la OMS afirma que en el mundo los accidentes de tránsito dejan 800 mil víctimas mortales y 20 millones de personas heridas cada año.
Edición No. 17 agosto de 2005
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