 Han pasado más de 10 años desde que se empezó a reinvindicar el derecho de los ciclistas a circular seguros por la ciudad. En esa época el grupo de jóvenes de la organización Acción Ecológica realizaban protestas en bici los viernes últimos de cada mes para exigir al municipio la construcción de ciclovías y tener un aire más respirable. Después de varios años de cabildeo, tropiezos y aciertos estos jóvenes conformaron Biciacción, entidad que surgió con la idea de promover la bicicleta como transporte en la ciudad, y cuyo primer proyecto fue los Ciclopaseos Integrados de Quito, el cual ha tenido un éxito rotundo y ha despertado el interés de la ciudadanía quiteña por el uso de la bicicleta, inicialmente, como una opción recreativa. Ahora con el apoyo del Municipio y del alcalde Paco Moncayo, se ha logrado incluir a la bicicleta dentro de los planes de transporte del DMQ y ya se ha iniciado el proyecto de ciclovías, Ciclo - Q.
El pasado jueves 6 de marzo, en el marco del evento "Jueves por la movilidad sustentable en Quito" como parte del Pacto por la movilidad impulsado por CORPAIRE y firmado por más de 30 instituciones públicas y privadas, se realizó un conversatorio sobre transporte alternativo. El expositor, el señor Diego Puente, coordinador del proyecto Ciclo - Q, explicó a los más de 50 asistentes que se tiene previsto integrar las ciclovías recreativas ya construidas (La Raya, Clemente Ballén, Villaflora, Río Grande, Santa Ana, el Sena en el sur y Parque La Carolina en el norte, por citar algunas) con redes que conecten estaciones de transferencia de transporte masivo y lugares de gran afluencia de gente. Hasta ahora se han construido 10 km de ciclovías adicionales como se puede ya apreciar en la Av. Amazonas entre la Carolina y el Ejido o algunos puentes ciclopeatonales como el de la Av. NNUU y Japón. Sin embargo, para Karina Gallegos, presidenta de la Asociación de Peatones de Quito (organización miembro del Colectivo Quito para Todos, CQPT), las veredas están pasando de ser estacionamiento de vehículos a vías para ciclistas; la planificación está pensada para el automóvil y se ha tratado de no perjudicar a estos vehículos con la construcción de la ciclovía.
"Las ciclovías tienen que ser una vía para transportarse y no para recrearse", señala Nelson Vásquez, ciclista urbano por más de 20 años que ha recorrido todo el país y otras partes del mundo sobre dos ruedas. "En el norte es muy corta y en el tramo de la Av. Amazonas entre Colón y Patria hay obstáculos para los ciclistas y además nos salvamos de atropellar a los peatones por el cambio de sentido de las vías".
Al respecto, Puente señaló que se va a implementar ‘desvíos’ tras las paradas de buses para evitar el conflicto con los usuarios de transporte colectivo. También reconoció que se deberá, en la planificación a futuro, restar más espacio a los vehículos motorizados para implementar vías para transporte alternativo, en lugar de quitárselo al peatón.
Tania Valencia, otra ciclista de 25 años que vive en el norte de Quito opina que las ciclovías debieron construirse desde afuera hacia adentro, es decir, que conecten Cotocollao o la Kennedy con la estación norte del trolebús y de ahí se tome este medio de transporte para ir al trabajo. "Me parece un desperdicio de dinero y de tiempo, creo que faltó planificación y consulta a la gente, además hay demasiados desvíos, a mí me interesa llegar pronto a mi lugar de trabajo y no pasearme por la Carolina", explica mientras se moviliza por la calzada de la Av. Amazonas hacia la Mariscal, lugar donde ella trabaja.
Santiago Pazmiño, otro usuario cotidiano de la cicla en Quito, comenta que si se ubican ciclovías en calles secundarias el ciclista está invisibilizado y nadie va a saber que se puede ir de esa manera. "No decimos que no se ubiquen en las secundarias, también deben ir por ahí, pero considero prioritario hacerlo en vías donde se acorte el traslado de un punto a otro". Andrés Cordero, otro ciclista cotidiano, opina que la idea es muy buena, pero que falta señalización.
"Si bien es cierto que el smog de los autos y buses podría desincentivar que un ciclista vaya por una calle principal, la ubicación de una carril - bici en avenidas centrales genera cultura visual tanto en el peatón como en el conductor y 2) regula el sistema de paradas actual, es decir, los buses ya no pararían donde quieren, sino solo donde les es permitido ya que la ciclovía con su infraestructura física de segregación (bandas o bordillos) impediría que paren donde sea", es la opinión de Alexandra Velasco, otra ciclista urbana y miembro de Biciacción. "Sin embargo, hay que darle tiempo al tiempo. Aún es muy temprano para evaluar el proyecto en su conjunto. Esperamos por el bien de Quito y sus habitantes que se hagan los correctivos necesarios y que se planifiquen ciclovías con estudios de origen - destino y en base a la gestión de la demanda y no de la oferta del transporte", afirma Velasco.
Entre los comentaristas de la mesa redonda estaban ANETA y la Cámara de Turismo, CAPTUR. La CAPTUR anunció la inclusión de bicicletas en proyectos turísticos para motivar el uso de transporte alternativo, sobretodo en vías por donde hoy únicamente pueden circular vehículos 4x4. ANETA aprovechó para anunciar la Escuela de Formación móvil. Gorky Obando, gerente de esta entidad, señaló su total desacuerdo frente a la ocupación abusiva de las veredas por parte de los automóviles y ofreció apertura para incorporar en el pénsum de estudios temas vinculados al transporte alternativo y los peatones.
Consideraciones para implementación de ciclovías:
- ubicar estacionamientos seguros en
centros de atracción o de gran afluencia popular. Este servicio puede
ser gratuito o pagado, techado o al aire libre, puede requerir que el
ciclista cuente con una cadena, o deje su vehículo en un armario
cerrado, cuente o no con servicios adicionales como baño o ducha, todo
dependerá del lugar y su usabilidad.
- se deben tomar en cuenta conceptos de
accesibilidad, mantenimiento, arborización y paisaje urbano,
interacción o intermodalidad, segregación, concepto de red, seguridad
de tránsito y personal, entre otros.
- puede ser importante considerar los
siguientes factores para elegir un eje: vías con poca actividad
peatonal, vías que conecten centros de atracción, vías que unan áreas
verdes, vías con capacidad física adecuada, vías perimetrales a los
centros de estudio, vías con actividad ciclística deportiva o
recreacional ya existentes, vías que unan dos o más ciclovías, líneas
ferroviarias sin uso actual, por citar algunas.- además se debe contar
con requisitos de estructura: ciclovías con segregación física o
compartida sin segregación física, cicloparqueaderos; culturales: desde
dispositivos e indumentaria para el ciclismo urbano hasta el
conocimiento de los ciclistas de la ley de tránsito sobre sus derechos
y deberes.
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