 Con la puesta en marcha del ciclopaseo semanal en Quito, varias reacciones se dieron a nivel ciudadano, de medios de comunicación y municipal. Unos a favor y otros en contra. Y ciertamente, el ciclopaseo es una actividad que afecta a la cotidianidad de los quiteños en la que unos podrán ir en bici con sus familias y amigos, y otros por ir en auto deberán tomar caminos alternos para circular. Es asimismo una actividad que demanda mucha coordinación logística entre diferentes actores: policía nacional, Cruz roja, Municipio de Quito, los administradores, personal logístico, etc. Su aumento en frecuencia y distancia siempre fue una demanda ciudadana desde sus inicios. Y por supuesto, nosotros la apoyamos. Basta mirar la primera evaluación del ciclopaseo integrado realizada en el 2004 donde las encuestas nos demuestran su alta aceptación. Biciacción siempre le apostó a procesos ciudadanos de participación y consulta como la base para planificar y organizar la ciudad. Sin embargo, en el tema de las bicis esto ha sido largamente dilatado, subestimado, mal y subutilizado por parte del municipio capitalino. Comités de gestión de las ciclovías y comisiones de movilidad formadas entre el municipio de Quito y representantes de organizaciones sociales a partir del ciclopaseo integrado, instaurado en abril del 2003, se diluyeron en el transcurso de 6 años por múltiples razones, pero principalmente por una falta de visión, planificación y coordinación por parte del municipio frente al tema de los transportes activos, es decir, ciclistas y peatones.
Como consecuencia, se han generado acciones aisladas y dispersas desde la sociedad civil, apoyadas individualmente por algunas instituciones municipales y sin criterio técnico, sostenibilidad financiera, comunicacional y estratégica y sin un marco conceptual que las aglutine ni las coordine, fomentando la duplicación de esfuerzos, la competencia y superposición de diversas entidades municipales, los protagonismos políticos, la ineficiencia y la falta de visión a largo plazo. Por citar algunas:
- ciclopaseo de Quito
- ciclovías escasas e inaccesibles
- día sin auto y semana de la movilidad
Por ello, demandamos al municipio la generación de un PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE ACTIVO O DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO incluido dentro del Plan Maestro de Movilidad, en el cual se delimiten las acciones, objetivos, estrategias y proyectos para los próximos 20 años en la ciudad con respecto a la movilidad no motorizada, los espacios públicos, su sostenibilidad financiera, comunicacional y social. Es importante que la nueva administración de Augusto Barrera, alcalde recién electo, dé un giro radical en cuanto a este tema, dando muestras de que tiene un PLAN, de que ha consensuado con diversos actores de la sociedad civil y que en base a DATOS TÉCNICOS y ESTADÍSTICOS ha delineado un esquema real, factible y sostenible.
Este plan debe situar al ser humano y la conservación del medio ambiente como prioridad en las acciones a ejecutarse. Debe priorizar acciones para situar a la bicicleta como un transporte cotidiano de todos los días y no únicamente para los domingos. Para ello, se requieren varios pasos y acciones a seguirse, por ej:
- ampliación de la Red de ciclovías – Ciclo – Q, a las zonas periféricas con el centro e hipercentro de Quito (algo que debió hacerse primero antes que de adentro hacia afuera)
- exigencia y firme demanda frente al gobierno nacional para la entrega y despacho de gasolinas y diésel especiales para automóviles y buses que circulan en una ciudad como Quito, situada a 2800 m.s.n.m y rodeada de altas elevaciones donde la combustión es incompleta y por ende, la producción de más contaminantes del aire que a nivel del mar
- programas ampliados de educación ciudadana y seguridad vial en colegios y escuelas para transportes activos
- instauración de días peatonales o sin auto una o varias veces al año para incentivar uso de transportes sostenibles
- campañas de respeto a ciclistas y de promoción de la bici a todo nivel (escuelas, colegios, empresas públicas y privadas)
- ciclopaseo de Quito mejorado y ampliado a otras zonas de la ciudad, manejado por el municipio o si decide su concesión (como es en la actualidad) con su debido reglamento y formas de financiamiento para evitar monopolios o disputas entre distintas organizaciones ciudadanas
¿Quién ganará con un proyecto sólido (y en ausencia de, quién perderá ) de movilidad no motorizada o de transporte activo?
- los usuarios
- la ciudad
- el alcalde y su equipo de trabajo
- iniciativas ciudadanas y/o municipales en otras ciudades
Como ciclistas urbanos estamos convencidos de que se debe priorizar, vigorosamente, fundamentos y sistemas de movilidad permanentes. El fomento del uso de la bicicleta es indispensable para el desarrollo social en distintos aspectos y es sustento activo de las urbes. El ciclopaseo generado e impulsado por Biciacción desde el 2003 va de la mano y es complemento vital del cambio en la actitud de los capitalinos; mas aún cuando éste surgió como una acción mancomunada de distintos grupos y colectivos ciudadanos, anhelantes de levantar nuevas formas de participación ciudadana en los espacios públicos. Sin embargo, la acción municipal no se debe limitar ni circunscribirse a esta actividad para fomentar el deporte, la apropiación de los espacios públicos o el uso mismo de la bici. Es un deber de la Alcaldía coordinar con las distintas entidades que precisan apoyar esta tarea, canalizar y desbordar actividades y unir a las diversas organizaciones que como Biciacción, quieren ser un canal de participación para generar en la gente una mejor forma de vivir a diario, para que los ciclistas y peatones sientan como suyos no solo la ruta del ciclopaseo, sino también a la ciudad de Quito en su totalidad.
Vienen nuevos días, nuevos cambios y motivos para generar más proyectos y demandar más de nosotros mismos y de los que liderarán la ciudad. Estamos dispuestos a generar más acciones a favor de una mejor forma de movilidad, estamos seguros que seguiremos participando y aportando de manera frontal y creativa con la nueva administración municipal, para de esta manera ser y permanecer en el campo activo del cambio y la mejora de la calidad de vida en nuestra urbe y país. Deseamos mucho éxito al alcalde y su equipo de trabajo por una ciudad incluyente y renovada.
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